Ancap y sus circunstancias 
a la hora de las definiciones

El presidente de la petrolera estatal, Jorge Sanguinetti, ratifica el sobrecosto operativo del ente, analiza la desmonopolización planificada de la importación de combustible y anuncia que este sábado viajará a Venezuela como parte de la estrategia de búsqueda de eventuales socios.


EN PERSPECTIVA
Viernes 08.06.01 - Hora 09.02


EMILIANO COTELO:
Ancap aparece constantemente en el debate político desde fines del año pasado.

Es cosa de todas las semanas escuchar o leer opiniones, datos, informes y resoluciones sobre varios temas que hacen a su funcionamiento y a su futuro:

- La eficiencia de la refinería de La Teja, sus costos y su remodelación.

- La búsqueda de un socio estratégico proveniente del exterior.

- La desmonopolización del mercado de los combustibles y sus eventuales beneficios.

- La compra de Sol Petróleo en Argentina.

- El litigio con DASA.

Para poner al día la situación de estos asuntos, varios de los cuales nan tenido cambios interesantes desde la última vez que lo entrevistamos, vamos a volver a dialogar esta mañana con el presidente del directorio de Ancap, Jorge Sanguinetti.

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En los últimos días se generó una polémica entre la Federación Ancap y el presidente de la empresa en torno a los costos que los monopolios de importación y refinación de petróleo representan para nuestro país.

La Federación Ancap sostuvo que los cálculos que han llevado a Sanguinetti a concluir que los consumidores uruguayos pagan por los combustibles un sobrecosto anualizado de US$ 190 millones, adolecen de "errores metodológicos".

Según dijo el secretario general de la Federación Ancap, Germán Riet, hablando aquí, En Perspectiva, el jueves 31 de mayo, los planteos de Sanguinetti fallan en tres aspectos:

• La consultora Solomon Brothers indica que Uruguay refina a US$ 3,89 por barril y no a US$ 11 como argumentó Sanguinetti. El error de Sanguinetti surgiría de haber incluido en el costo de refinación el conjunto de los costos de la empresa Ancap cuando debió tener en cuenta sólo los del proceso en la refinería.
  

• El cálculo de Sanguinetti sólo toma en cuenta gasoil y gasolina, rubros en los que somos menos competitivos, y deja de lado otros combustibles, entre ellos el fuel oil, donde somos competitivos con Argentina, entre otros países.
  

• Para la comparación Sanguinetti toma en cuenta el precio en puertas de la refinería en Buenos Aires, al que habría que agregarle el costo de internalización de esos combustibles en Uruguay (fletes, impuestos de importación, almacenamiento, etc.) que estiman en un 20% del costo de producción.

Tomando en cuenta todas estas consideraciones, la Federación Ancap deduce que el sobrecosto (que según Sanguinetti era del 36,7%) es, en relación a Argentina, del 2%. El sindicato reconoce que, de todos modos, ese dato no es bueno, porque los precios de los combustibles en Argentina son caros a nivel internacional.

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Señor Sanguinetti, el martes pasado usted mantuvo una reunión con el sindicato, durante la cual discutieron, entre otros, este tema. A la salida usted ratificó los números que había manejado inicialmente.

¿Por qué?

¿Qué falla en las críticas de la Federación Ancap?

JORGE SANGUINETTI:
Primero tenemos que dejar claro que la actividad de Ancap, hasta el 1º de mayo de este año, en materia petrolera, no estaba en la extracción ni en la distribución de petróleo; su única actividad es la refinación. Cuando hablo de los costos totales de Ancap me refiero no sólo a la refinería, sino a todo el conjunto de costos. Ese tema fue tomado y discutido con la propia Federación.

En el mes de febrero yo había hecho una proyección de cuánto sería el sobreprecio a nivel de Ancap, en los tanques de Ancap, cuando se despacha combustible, comparando los precios con los de Argentina, Brasil y Paraguay, proyectado para el año 2001. Eso me daba 190 millones de dólares. La metodología que seguí fue tomar los combustibles que eran más importantes, en los que veía que la diferencia era más importante: el gasoil y la gasolina.

EC - El sindicato sostiene que usted no tuvo en cuenta los precios del fueloil, en los que somos más competitivos.

JS - No los tuve en cuenta. Para tratar de centrarme y tratar de tener la información correcta y difundirla hice un trabajo distinto. Dije: "Vamos a no proyectar, porque toda proyección tiene sus bemoles, sino que vamos a analizar qué pasó en enero, febrero, marzo, abril y mayo de 2001, cuánto vendimos de gasolina, de gasoil, incorporando los otros combustibles -el supergás y el fueloil-; vamos a multiplicar eso por los precios que Ancap vendió aquí y a multiplicarlo por los precios a que se venden en Argentina, comprando en el mercado argentino, en este caso comprándole directamente a Repsol en Argentina, para ver cómo ha sido la diferencia en esos cinco meses, dividirla por cinco y multiplicarla por 12". La idea era hacer una proyección sobre la base muy real de los cinco primeros meses. Eso me da 180 millones de dólares, o sea que en vez 190 son 180 millones de dólares. ¿Por qué se da esa pequeña diferencia? 10 millones de dólares son 5% de 200 millones de dólares. Se da, sobre todo, porque en estos meses la venta fue menor de lo proyectado, por eso la diferencia es menor. En definitiva, quiero decir que, incorporando estos otros combustibles, la diferencia no varió, porque los mismos tienen prácticamente el mismo precio en Uruguay y Argentina, o sea que no hacen diferencia. Por esa razón los había despreciado en el primer estudio; como había dudas los incorporé en el segundo.

EC - Otra de las objeciones de la Federación Ancap es que al tomar precios de la República Argentina usted no está teniendo en cuenta lo que después implica internalizar esos combustibles, traerlos hasta aquí, transportarlos, pagar fletes, seguros, pagar los costos de importación, etcétera.

JS - En ese caso hay que analizar algunas cosas. Ahí aparece otro argumento asociado: el secretario general, señor Germán Riet, había dicho que Argentina tenía precios de combustibles muy caros. Eso no es así. Los precios en Argentina están relacionados con lo que se llama la paridad de importación, o sea los precios del Golfo y el Mediterráneo puestos en el Río de la Plata. Lo primero es que esos precios que tiene Argentina son precios internacionales que incorporan los precios que podría tener ese combustible traído también a Uruguay. O sea que, puesto en Uruguay, tendríamos un precio similar al de Argentina; faltaría la descarga hacia los tanques, que no puede ser un costo muy alto.

De manera que la internalización no implica una diferencia muy importante, no agrega mucho a esta discusión. Además, creo que tenemos que puntualizar que lo que dijimos el día que asumimos, el 20 de diciembre, que hemos venido diciendo en todo este tiempo y es el objetivo que estamos planteando en el proceso de asociación, es que los precios de los combustibles en boca de refinería en Uruguay sean los mismos que en la región y, en particular, que en Argentina. Y esto último por dos razones: por la cercanía de ese país, cuyas refinerías están en el área de Buenos Aires, y por el proyecto de Ancap, que tiene 300 estaciones en ese país y tiene que vender allí. Tenemos que estar muy al tanto de cuál es el nivel de precios de Argentina. No hemos hablado de importación porque estamos planteando precios a nivel de la región y de Uruguay para que nuestro país sea competitivo y, segundo, tener una refinería en Uruguay. No estamos planteando no tener una refinería e importar los combustibles. El combustible puesto aquí no va a costar mucho más, pero lo que nos interesa es tener combustible refinado en Uruguay y venderlo a precio internacional, que sería el gran objetivo que persiguen todos los uruguayos que quieren tener un combustible a nivel internacional, vendido por Ancap a ese precio como lo vende Chile. Chile, como Uruguay, no tiene petróleo, tiene una empresa pública -ayer hablé con el gerente general de esa empresa, quien me va a mandar toda la información- e importa petróleo a partir de una eficiencia muy importante de la compañía estatal, con precios internacionales dentro de Chile. Eso es lo que Uruguay tiene que hacer.

EC - ¿Cómo se relaciona eso con la discusión a propósito de si eliminar o no los monopolios? Antes que nada, ¿en la reunión con el sindicato terminaron poniéndose de acuerdo en cuanto a los números?

JS - Yo expliqué toda la metodología seguida y entregué al sindicato toda la información de base. Luego había que multiplicar volúmenes por precios. Les entregué los volúmenes, los precios y los cálculos hechos, en una planilla de Excel muy sencilla.

EC - Esta semana, cuando entrevistábamos al economista Ernesto Talvi, director ejecutivo de Ceres, a propósito de la discusión sobre si había o no un sobreprecio en materia de combustibles en Uruguay, él terminaba diciendo que sus números estaban más cerca de los del presidente de Ancap que de los de la Federación Ancap, pero decía que definitiva la discusión podía laudarse de manera muy sencilla: si resulta que la refinería de La Teja es eficiente, es competitiva, no hay problema en abrirle la competencia. ¿Por qué no desmonopolizar, por ejemplo, la importación de combustibles? Allí se vería si efectivamente es competitiva o no con los derivados del petróleo que vienen de afuera.

JS - Es evidente que no lo es, porque con los precios muchos más altos a que vende Ancap en su boca de refinería las ganancias son muy pequeñas. Es evidente que Ancap no lo puede sostener.

EC - Pero usted se opone a desmonopolizar la importación de combustible.

JS - Yo me opongo a que se haga de un día para el otro. Si vemos los procesos de reconversión de Uruguay, el propio Mercosur cuando se instala en Uruguay hace un pedido de adecuación, nuestro país tuvo incluso más años para hacer esa adecuación. O sea que tenemos que hacer una evolución. Creo que el objetivo es posible, pero tenemos que hacer cambios importantes. Uno de los cambios que nosotros proponemos es la asociación para, a su vez, a partir de la misma, poder competir en la región con las mismas armas que tienen los otros competidores. Nadie duda de que Petrobras y Repsol están integradas verticalmente, desde la prospección, la extracción, la refinación y la red comercial de distribución del petróleo. Nosotros decimos que es bueno tener lo mismo, por eso estamos planteando la asociación. Ancap es una empresa chica en la región, con una economía de escala relativamente pequeña. Asociada con empresas más grandes podría alcanzar economías de escala más grande, podría tener tecnología más al día, mayores conocimientos y mayor fortaleza para la competencia. Ancap es una empresa chica y débil como para competir de esta forma en la región. Asociada con otra, creo que lo podemos lograr, ése es nuestro objetivo.

EC - ¿Asociados en qué contexto en materia de monopolio? Este era otro de los puntos que planteaba el economista Talvi esta semana. Dicho en términos muy sencillos y directos: a la empresa que venga a asociarse con Ancap: ¿se le va a "regalar" el beneficio del monopolio?

JS - De ninguna manera. La prueba está en que lo que estamos pidiendo como primera cosa en el llamado a expresión de interés es tener precios de combustibles en Uruguay, a nivel de refinería, al mismo nivel de la región. Quiere decir que no va a poder tener el beneficio del sobreprecio.

EC - Pero sí va a ser el único autorizado a importar y refinar combustibles.

JS - No, no va a ser el único autorizado a refinar combustibles. Estamos hablando de la desmonopolización de la importación y la refinación de petróleo. Tampoco va a tener la importación de refinados, se la va a quedar Ancap como un elemento de control para que se cumpla ese objetivo de precio. El elemento de regulación que tiene Ancap es ése. Nosotros decimos que los precios no van a bajar el mismo día en que se haga la asociación: hay que terminar la refinería, hay que hacer las reformas en la gestión que Ancap ya está haciendo -tal vez tendremos que apurarlas-, de manera que en el menor plazo posible tengamos esos precios internacionales en Uruguay. El día que tengamos precios internacionales porque tenemos costos internacionales, el monopolio no será necesario. Nosotros pensamos en una evolución desde que hagamos esa asociación por un período corto -es lo que tenemos que negociar con los asociados y con el sistema político-, de manera de que en un tiempo claramente conocido se vaya haciendo una baja gradual de los precios de los combustibles hasta que estos coincidan con el precio internacional.

EC - En definitiva, hay que entender que durante un primer período la nueva empresa surgida de la asociación de Ancap con una petrolera del exterior tendría los beneficios del monopolio.

JS - Podría tenerlos.

EC - La pregunta es: ¿no sería más lógico que, si se le está exigiendo que efectivamente los precios del combustible en puerta de refinería sean competitivos en la región, cualquiera por su lado pudiera importar combustibles para que la condición se cumpliera efectivamente, sin dudas?

JS - Dudas no hay, porque cuando se firme el contrato, cuando se adjudique la licitación, va a quedar perfectamente estipulado cómo va a ser esa baja de precios, se va a hacer en el propio llamado. Esa es la condición. Va a haber un gradualismo, como lo ha habido en la baja de aranceles. Les recuerdo a los industriales uruguayos que los aranceles no bajaron de un día para el otro, a nivel del Mercosur, a nivel del mundo, se han ido bajando en forma gradual. Nosotros estamos proponiendo lo mismo de manera de preservar una actividad que consideramos que es importante en Uruguay: lograr la asociación, que es inversión de capitales extranjeros en el país, lo que va a generar una actividad alrededor, porque nuestra actitud no es sólo proveer combustibles a nuestro país sino también venderlos a la región, o sea una actividad exportadora. O sea potenciar una actividad con un socio con reservas petroleras por la situación geográfica de nuestro país para ser un operador importante en la región. La prueba está en el interés que han demostrado las empresas petroleras más importantes de América del Sur e incluso de afuera de la región.

EC - Se va a exigir a la asociación que el costo en la puerta de la refinería de La Teja sea competitivo en la región. Usted dice que probablemente el precio final sea más caro, o sea que el sobreprecio va a venir por el lado de los impuestos.

JS - No. Reconocemos que hoy Ancap no está a nivel internacional, está en proceso de transformación de la refinería y de asociación con incorporación de nuevas tecnologías, tiene dos consultoras muy importantes trabajando dentro de sí para introducir modificaciones en su gestión para bajar sus costos. Pero esto no se hace de un día para el otro, se hace mientras se va dando ese proceso para, en el menor plazo posible -plazos que vamos a discutir con los propios interesados-, tener precios, en boca de refinería, a nivel internacional. No se va a producir de un día para otro todo, pero se tiene que ir produciendo gradual y rápidamente. Las encuestas que ha hecho Factum lo demuestran: la mayoría de la sociedad uruguaya está de acuerdo con la asociación porque quiere mantener la actividad de refinación en Uruguay y porque quiere precios internacionales en el país, ambas cosas que vamos a obtener por este camino.

***

EC - ¿El gobierno está de acuerdo con este gradualismo que usted propone?

JS - Sí, hemos discutido esto en términos generales con el gobierno. Lo que falta discutir y acordar con los interesados es el monto de ese gradualismo, el tiempo de ese gradualismo, en qué plazo se va a dar y de qué forma se va a dar esa coincidencia entre los precios locales y los internacionales.

EC - Se lo pregunto a propósito del marco legal, porque esta semana aparecía la información de que los senadores de la coalición de gobierno habían acordado un proyecto de ley, por ejemplo para desmonopolizar la refinación de petróleo por parte de Ancap, y todavía estaba por definirse qué iba a incluir ese proyecto en cuanto a desmonopolización de la importación de petróleo crudo.

JS - Sí, se habló de desmonopolizar la refinería, de la posibilidad de que hubiera otras, y también de desmonopolizar la importación del crudo, no del refinado. Lo hemos discutido con el propio presidente de la República y con el ministro Bensión, que tienen posiciones diferentes a la que tengo yo. La posición del ministro de Economía y la del propio presidente es eliminar los monopolios, y la mía también; la discusión es cuándo ocurre eso.

EC - Usted está planteando al mismo tiempo al gobierno y al equipo económico una reducción o eliminación de impuestos que paga Ancap hoy.

JS - Cuando todos queremos empresas públicas eficientes tenemos que transparentar algunas cosas y algunos extracostos que tienen las empresas que no provienen de sí mismas. Es claro que por razones de recaudación del gobierno nacional, fruto de objetivos presupuestales aprobados en el Presupuesto Nacional, se necesita tener un monto determinado de recursos. Para eso utiliza varios objetivos: algunos son aportes a Rentas Generales de las empresas públicas y otros son sobreimpuestos que pagan las empresas públicas, que no pagan las privadas, que encarecen la producción y quitan transparencia a los análisis de costo. Por ejemplo, para comprar moneda extranjera Ancap tiene que pagar un impuesto que las empresas privadas no pagan.

EC - El Icome.

JS - Los aportes patronales de la industria también son mayores. En el caso concreto de OSE, la empresa cobra 1 millón de dólares más a Ancap por ser una empresa pública que si fuera una empresa privada. Saquemos esos impuestos y seamos transparentes, empresas públicas y gobierno nacional. ¿Precisamos esos recursos para los gastos del Estado? Muy bien, sáquemelos de los impuestos y póngamelos como aportes. No pretendemos desfinanciar, sino que los costos de las empresas públicas sean transparentes, que nos den autoridad dentro de las propias empresas, dentro de Ancap, para decir: "Vamos a apurar esta baja de costos y demostrar que el Estado quiere verlas". El Estado no contribuye a la suba de costos con extracostos, sino que los separa.

EC - ¿Cuál es la respuesta del equipo económico?

JS - Está de acuerdo en sincerar estas cosas. Por supuesto no está de acuerdo en que dejemos de aportar, lo que generaría un problema en el Presupuesto, pero sí en que lo sinceremos, que lo pasemos a Rentas Generales y lo saquemos de nuestra línea de costos. Falta la instrumentación de esto; lo he hablado con el ministro de Industria. A él le dirigí el mensaje para que lo analice con el ministro de Economía y el presidente de la República y regularicen la forma en que ese dinero fluye al gobierno nacional. Además es una necesidad, cuando tengamos que analizar los costos que estamos pagando con nuestros posibles asociados no les podremos decir que tenemos impuestos extra que dejarán de pagar el día en que se asocien. Dejemos de pagarlos hoy como impuestos y pasemos ese monto a Rentas Generales, que será lo que mañana la sociedad tendrá que aportar como ganancias al gobierno nacional.

EC - A propósito de los eventuales socios, usted viaja en las próximas horas a Venezuela.

JS - Sí, viajo el día sábado, acompañado por el vicepresidente Emilio Martino, el señor Saralegui y el gerente general Benito Piñeyro.

EC - ¿La visita tiene que ver con el proceso de asociación?

JS - Tiene que ver con un doble propósito: hay un seminario de Arpel que organiza Pedevesa en el que queremos estar presentes y por el interés muy fuerte que han demostrado Pedevesa y el propio gobierno de Venezuela en participar en la asociación con Ancap.

EC - ¿Cuáles son las compañías petroleras que hoy están mostrando interés firme en el proceso de asociación?

JS - Ya hemos tomado contacto con Cepsa en España, Repsol-YPF en Argentina, Pérez Companc en Argentina, Petrobras en Brasil y Pedevesa en Venezuela. El día jueves voy a estar en Houston, Texas, que es el centro petrolero de Estados Unidos, para tomar contacto con gente que está conectada con empresas petroleras que pueden estar interesadas en esta asociación. O sea que hemos encontrado un fuerte interés dentro y fuera de la región en participar en esta asociación.

EC - ¿Cuándo vence el primer plazo para presentar expresiones de interés?

JS - El plazo podría estar venciendo en julio, pero ya tenemos gente que está solicitando la información. Somos muy optimistas.

EC - ¿Están pensando en una ampliación del plazo?

JS - Por ahora no, porque si todas estas empresas que han demostrado interés informal formalizan ese interés, que empiecen a participar.

EC - De todos modos, una vez que vence ese plazo se abre el espacio para discutir las condiciones del llamado con las empresas interesadas.

JS - Ahí empieza lo que se llama el data-room, el intercambio de información, de manera de ir avanzando hacia todos los elementos que deben incorporarse en el pliego de la licitación.

EC - ¿En qué fecha se concretaría ese llamado?

JS - Sería en los meses de setiembre-octubre.

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EC - En estos días, el Tribunal de Apelaciones en lo Civil que entendió en el recurso de amparo presentado por DASA revocó el fallo de primera instancia de la jueza Estela Jubette. Como consecuencia de esa decisión, ¿hay que entender que Ducsa, Distribuidora Uruguaya de Combustibles SA, la empresa creada por Ancap, va a retomar directamente la distribución?

JS - Sí. Ayer el Directorio de Ancap analizó el tema y resolvió que el día lunes Ducsa se haga cargo nuevamente de la distribución.

EC - Recordemos que a raíz del fallo de la jueza Jubette Ancap dio un paso atrás en el camino que había emprendido y empezó a distribuir de forma directa.

JS - Acatamos un fallo con el que no estábamos de acuerdo. Fue un enorme esfuerzo, nos sentimos muy satisfechos por el fallo del tribunal, puesto que le da la razón a Ancap en cuanto a que Ducsa era viable. A su vez, sinceramente nos sentimos muy satisfechos por todo el esfuerzo que Ancap ha hecho, fue un gran esfuerzo asumir la distribución. Lo hicimos porque sentimos que era una necesidad para la empresa. Pasado el mes de mayo -le voy a dar una primicia-, analizadas las cifras hemos mantenido los mismos niveles de participación en el mercado, lo que quiere decir que debutamos por lo menos empatando. El esfuerzo que han hecho las gerencias de Ancap que participaron -Jurídica, General, Comercial- para llevar adelante esto, para interrumpir el funcionamiento de Ducsa, volver a que Ancap se hiciera cargo y cumplir con todos los requisitos acatando el fallo -el tribunal lo dice expresamente: Ancap acató el fallo- nos da una gran satisfacción. Ayer enviamos una felicitación a todo el personal que participó en esto, nos sentimos orgullosos del esfuerzo realizado, que muestra las posibilidades que tienen las empresas públicas cuando tienen que enfrentar dificultades para vencerlas.

EC - ¿Por qué Ancap podría haber perdido participación en el mercado al distribuir directamente?

JS - Lo habíamos dicho: nos subíamos a un tren en marcha. Era claro que no teníamos la experiencia, el "know-how", enfrentamos muchas dificultades, teníamos todo un plan preparado para Ducsa que se interrumpió y hubo que pasar a Ancap. Además, había que abastecer todos los días, o sea que salir empatados al final es un éxito.

EC - Ahora enfrentan la posibilidad de un juicio por daños y perjuicios por parte de DASA.

JS - No lo sabemos.

EC - Se ha anunciado en la prensa.

JS - Yo no tengo información al respecto.

EC - ¿Usted tiene un análisis hecho de lo que significó la era DASA para Ancap?

JS - Creo que fue una época importante que acompasó un cambio importante en los consumos de combustible en Uruguay. Todos conocemos el cambio que ha habido en Uruguay.

EC - La pregunta es: su balance a propósito de la relación DASA-Ancap, ¿es crítico?

JS - No. Nunca hemos dicho que sea un balance crítico ni que la participación de DASA haya sido negativa.

EC - ¿Las ganancias de DASA fueron razonables o fueron excesivas?

JS - Estuvieron ajustadas al contrato, DASA cumplió estrictamente con el contrato, con todas sus obligaciones contractuales. Nosotros asumimos la distribución -lo hemos dicho a la opinión pública y a DASA y lo repetimos hoy- no porque hubiera algún problema de incumplimiento de contrato o porque no hubiera satisfacción con el cumplimiento del objetivo, fue una decisión estratégica tendiente a estar más cerca del mercado, como todas las demás empresas en Uruguay y el mundo, y para ir juntando todos nuestros activos disponibles para el proceso de asociación.

EC - Un oyente propietario de una estación de servicio pregunta qué tiene pensado Ancap en relación con los demás eslabones de la cadena.

JS - No sé, concretamente, a qué se refiere.

EC - Supongo que a las estaciones, por ejemplo.

JS - En cuanto a las estaciones, nos proponemos seguir fortaleciendo la red de Ancap para poder competir con las otras redes de multinacionales que están en Uruguay, empresas con enorme "know-how" internacional que aplican aquí, con el respaldo publicitario internacional que las recibe en Uruguay. Cuando Schumacher corre en la Fórmula 1, todo el mundo ve en su mameluco y su auto el logo de Shell.

EC - Las empresas multinacionales que operan en nuestro país señalan que los volúmenes que Ancap llega a disponer para su rubro publicidad son mucho más altos que los que esas firmas tienen en Uruguay.

JS - Es verdad que lo que Ancap gasta en publicidad en Uruguay es más que lo que gastan ellos, pero ellos reciben la publicidad internacional que Ancap no tiene. Volvemos a las imágenes de la Fórmula 1 y de la Fórmula Kart que ahora está en Estados Unidos: está llena de publicidad de estos mismos sellos que están actuando en Uruguay. Quiere decir que ellos están recibiendo esa publicidad, a la que también aportan. Nosotros estamos publicitando pilotos uruguayos en sus actividades en la región y aquí para que nos aporten, pero es mucho más modesto. El esfuerzo que hacen nuestros pilotos es realmente encomiable, pero reconozcamos que no están participando al nivel en que lo están haciendo los sellos multinacionales.

EC - ¿En cuánto está el volumen de la facturación de publicidad de Ancap ahora, después de los recortes?

JS - Está muy bajo, debemos estar en 2 millones de dólares. Si lo mira a nivel internacional, comparado con el volumen que se vende, es muy bajo.

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Transcripción: María Lila Ltaif Curbelo
Edición: Julieta Sokolowicz