Situación del tránsito montevideano
Informe realizado por Sybila Consultores
El crecimiento deĦ parque automotor, resultó explosivo en el último lustro. En 1989
había 263.000 vehículos empadronados en el país y circulaban por la capital, cerca de
300.000.
Actualmente, el parque automotor (entre automóviles y camionetas livianas) ha superado
las 479.000 unidades, lo cual significa un incremento del 82% en siete años.
Gráfica: Incremento del parque de vehículos de paseo y
utilitarios livianos
Más del 60% de esos vehículos circulan en la ciudad de Montevideo a los cuales hay que
adicionarle alrededor de 2.300 ómnibus y microbuses y 70.000 motos y ciclomotores, lo que
arroja un total de por lo menos 380.000 vehículos circulando en una ciudad que tiene 30
kilómetros cuadrados de pavimento.
Según la última encuesta de gastos e ingresos de los hogares del INE, promedialmente
tres de cada diez familias poseen un vehículo.
La situación del tránsito capitalino repercute directamente en las ventas de
combustibles registradas en las 175 estaciones de servicio instaladas en la capital, el
consumo de nafta se incrementó un 3,5% en 1996 con respecto a 1995 y el gas-oil un 6,5%
en el mismo período.
El Poder Ejecutivo manifiesta permanentemente su preocupación por el incremento del
consumo energético que tiende a perjudicar la balanza comercial del país.
MEDIDAS
Pese a que, obligado ante la nueva situación, el Municipio ha tomado diversas medidas
para poner algún orden en el tránsito capitalino, sus propias autoridades reconocen que
las mismas son insuficientes y que ya carecen de alternativas viables para superar la
situación.
· Mientras que en 1954 y 1984 se instalaron en Montevideo 135 cruces con semáforos y
entre1985 y 1989 fueron inaugurados 22 cruces más, la anterior administración comunal
debió inaugurar otros 48 entre 1990 y 1993.
· Durante 1994 se pusieron en funcionamiento 13 nuevos cruces con semáforos y durante el
período 1995-96 se duplicó.
· Los mismos datos oficiales indican que entre 1990 y 1996, se cuadruplicó la cantidad
de multas de tránsito aplicadas mensualmente. Se produjeron además, ensanchamientos en
200 vías de tránsito y se flecharon las principales arterias capitalinas.
· Asimismo, mediante la privatización del sistema de estacionamiento de la Ciudad Vieja
y el Centro se intentó ordenar la circulación en esas zonas.
· A ello debe agregársele la prohibición de la circulación de ómnibus
interdepartamentales por determinadas zonas y arterias y los horarios para carga y
descarga en Ciudad Vieja y el Centro.
Sin embargo a pesar de estas medidas, autoridades municipales declaran ante la opinión
pública, que: "Los flechamientos son la solución más barata pero tienen corta
vida. Los semáforos no solucionan los problemas de tránsito, y los ensanchamientos ya no
se pueden realizar más. Llegamos al límite de lo que puede dar nuestra ciudad, estamos
corriendo el inmenso riesgo de no tener alternativas. La capital se está tornando
intransitable; al centro financiero ya no se puede acceder en automóvil, el centro
comercial está absolutamente saturado y las vías de salida están repletas para todos
lados. El fenómeno nos desbordó y no había previsiones ni planificación para
enfrentarlo. Ya hicimos todos los flechamientos que podíamos hacer y también todos los
ensanches posibles, tendremos que aprender a convivir con la situación".
La tendencia cultural actual implica que importantes contingentes poblacionales se están
desplazando hacia la periferia de la ciudad o directamente instalando en las denominadas
"ciudades dormitorio" (de las cuales el paradigma es "Ciudad de la
Costa", con 100.000 habitantes), la inmensa mayoría de esas personas trabaja en
Montevideo, lo cual implica muy importantes desplazamientos, sobre todo si se tiene en
cuenta que nuestra ciudad y sus alrededores presenta el porcentaje más alto de la región
con respecto a mujeres que trabajan fuera de su hogar (más del 60%).
A esta caótica situación, hay que agregarle las consecuencias que arroja y arrojará el
ingreso definitivo al Mercosur y la instalación de sus organismos en Montevideo. Ya en la
actualidad, en el período estival, transitan por Montevideo, en camino desde y hacia la
zona costera, más de 800.000 vehículos de procedencia extranjera; fundamentalmente, de
los países limítrofes (80% argentinos, 17% brasileños, 3% paraguayos).
CONTAMINACIÓN
La concentración de monóxido de carbono producida por el parque automotor capitalino,
alcanza a la cifra de 21 partes por millón (PPM), cifra aún menor a los (35PPM) que
permite como límite la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de
América, la percepción del gas contaminante ha movido a diversas organizaciones
ecologistas a protestar reiteradamente por el incremento del fenómeno, en una ciudad como
Montevideo, que hace tan sólo cinco años, gozaba de un aire limpio y puro.
A estas dificultades generadas por el explosivo incremento del flujo automovilístico
capitalino, se le agregan las más dramáticas situaciones vividas por la población en su
conjunto.
RECORD MUNDIAL
Montevideo cuenta con un triste privilegio, posee uno de los mayores índices de muertes
en accidentes de tránsito. Los datos oficiales revelan que cuatro personas mueren por
semana víctimas de los problemas ya sin solución que genera el tránsito montevideano.
Más de 200 personas mueren anualmente en las calles de Montevideo. Este promedio se ha
mantenido en el último lustro, y tiende a aumentar.
De continuar este proceso, seguramente los uruguayos volveremos a ser campeones del mundo
(pero esta vez no en fútbol sino en muertes por accidentes de tránsito).
TIPOS DE TRANSPORTE UTILIZADO
El 56% de los vehículos que transitan por Montevideo, son ómnibus del transporte
colectivo.
Un 31 % son automóviles particulares.
Un 2% son taxímetros.
Un 2% son bicicletas.
Un 9% transita a pie.
TASA Y FRECUENCIA DE OCUPACIÓN:
Los automóviles particulares tienen una tasa de ocupación de 1.5 a 1.7 personas por
vehículo.
Los taxímetros, 1.2.
Lo cual demuestra que los autos en general, son sub-utilizados y por consiguiente,
resultan sobre utilizadas las vías públicas.
Los ómnibus del transporte colectivo, transitan con una frecuencia promedio entre
unidades, de 20 minutos.
La velocidad promedio de desplazamiento de los ómnibus es de 16 km/hora, con lo cual los
tiempos en los que cumplen sus recorridos, son mayores de lo que deberían ser.
| A título de ejemplo, un recorrido en ómnibus de 10 km dura 40 minutos,
si ese dato lo comparamos con el tiempo promedio de un recorrido en metro, para la misma
distancia se demora 20 minutos, es decir la mitad del tiempo, sin complicaciones de
tránsito y sin polución. |
VENTA DE BOLETOS
El transporte colectivo montevideano vende 2.000.000 boletos diarios aproximadamente,
promedio éste que permanece estable durante todo el año.
El precio promedio del boleto capitalino, es de medio dólar (0.50 centavos de dólar).
Flujos:
Los más importantes, son hacia y desde el centro, desde las zonas de Unión, Cerro,
Sayago, Colón, y Piedras Blancas.
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Informe realizado por SYBILA CONSULTORES
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